作者：李野 許英櫻 單位：四川師范大學(xué)體育學(xué)院

世界首次汽車?yán)?1911年蒙特卡洛拉力賽-到今年正好100年。而汽車運(yùn)動(dòng)進(jìn)入人們的生活已有一百多年的歷史。汽車運(yùn)動(dòng)帶給人們精彩紛呈的賽事，同時(shí)也產(chǎn)生了豐富的汽車運(yùn)動(dòng)文化。現(xiàn)代汽車?yán)惒徽搹囊?guī)模、保障等各個(gè)方面都達(dá)到前所未有的水平。但是在一百多年前，那些汽車運(yùn)動(dòng)的先驅(qū)憑著簡(jiǎn)陋的設(shè)備馳騁萬(wàn)里，跨越未知的大陸，不僅僅是參加了一項(xiàng)競(jìng)賽，同時(shí)也為我們?cè)忈屃似囘\(yùn)動(dòng)的靈魂。時(shí)光流過(guò)一個(gè)世紀(jì)，今天我們回顧一百年前汽車?yán)惖恼厥迹匀粫?huì)為那些驚人的壯舉發(fā)出由衷的感嘆。

一、拉力賽的解析與緣起

所謂汽車?yán)悾侵福菏褂媒?jīng)過(guò)改裝的量產(chǎn)型汽車或?qū)ｉT(mén)制造的可以上路行駛的小汽車在公路或?qū)Ｓ觅惖郎线M(jìn)行的汽車競(jìng)賽。這項(xiàng)汽車運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)是，比賽不在環(huán)形賽道上進(jìn)行，而是采取“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的方式，車組（賽車手與他的副駕駛）在“特別路段”上以一定間隔出發(fā)。拉力賽的勝負(fù)可以由該路段的行駛速度決定，或者由該路段的預(yù)設(shè)的理想行駛時(shí)間決定。“拉力”一詞源于英語(yǔ)“Rally”，本意是“集結(jié)與恢復(fù)”。正式使用“拉力”一詞作為這一類汽車比賽的名稱應(yīng)該始于1911年1月“蒙特卡洛汽車?yán)?rdquo;，在此之前沒(méi)有采用這個(gè)稱呼。而以拉力賽形式進(jìn)行的汽車比賽的源頭則可追溯到1894年由一家巴黎的報(bào)社發(fā)起的“巴黎-里昂”非馬拉車賽。

1894年，法國(guó)舉辦了了世界首次“世界自行車、汽車博覽會(huì)”，汽車已經(jīng)逐步實(shí)現(xiàn)實(shí)用化。但是，那時(shí)的汽車的概念與今天差異很大。當(dāng)時(shí)的“汽車”泛指一切不用馬匹作為動(dòng)力的車輛。其中包括汽油動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)汽車和蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)尚不成熟，操作繁復(fù)，可靠性差，費(fèi)用昂貴。巴黎《小日?qǐng)?bào)》的報(bào)館主人姬福的一次重要采訪由于所乘汽車發(fā)生故障而被迫取消，這是他切實(shí)的感受到汽車實(shí)用性的重要，隨即，他聯(lián)系法國(guó)汽車俱樂(lè)部共同舉辦了一項(xiàng)以促進(jìn)汽車的可靠性和實(shí)用性為目的的汽車比賽，以“車輛駕駛安全沒(méi)有危險(xiǎn),容易操縱,維持費(fèi)用低廉”作為優(yōu)勝條件。這也是首次舉辦的世界汽車大賽。整個(gè)比賽里程為127公里，比賽的勝負(fù)由一個(gè)裁判委員會(huì)裁定，這個(gè)裁判委員會(huì)的成員必須隨同比賽車輛一起完成比賽，根據(jù)汽車的駕駛情況做出評(píng)價(jià)報(bào)告，選出比賽的優(yōu)勝者。

比賽邀請(qǐng)一經(jīng)發(fā)出，引起了當(dāng)時(shí)各大廠商的廣泛關(guān)注，各地車手紛紛報(bào)名，很快就有102輛汽車報(bào)名參賽。經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的檢查，最終符合參賽條件的車輛只有8輛蒸汽汽車和13輛汽油汽車。正式比賽在1894年7月22日舉行。參賽車輛在巴黎梅洛港集合出發(fā)。賽車手們對(duì)于“競(jìng)賽”的理解永遠(yuǎn)是速度，因此，比賽立即成為競(jìng)速比賽，整個(gè)賽程可以說(shuō)是“險(xiǎn)象環(huán)生”。剛一開(kāi)始，一輛舒博烈蒸汽汽車就沖上人行道，撞壞了好幾把公園的長(zhǎng)椅。隨后，又有4輛汽車損壞，退出比賽。最先完成127公里賽程，到達(dá)目的地的是一輛戴狄安?保頓公司生產(chǎn)的大型蒸汽汽車,但經(jīng)比賽評(píng)委討論認(rèn)為，該車維持費(fèi)用過(guò)高，故而取消了名次。最終，5000法郎的獎(jiǎng)金由第二名“標(biāo)致”產(chǎn)汽車和第三名“潘哈德，勒瓦瑟”產(chǎn)汽車分享。值得注意的是，這兩輛車都采用了戴姆勒生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)說(shuō)，這使當(dāng)天坐火車來(lái)觀賽的戴姆勒非常激動(dòng)。

“巴黎-里昂”非馬拉車賽的舉辦標(biāo)志著法國(guó)和歐洲城際公路汽車賽時(shí)代的開(kāi)始。在隨后幾十年里各種各樣的城際汽車?yán)惣娂娕e行。第一次大型城際汽車賽是1895年6月舉辦的“巴黎-波爾多-巴黎”拉力賽，全程1178公里，第一名誒米爾，勒瓦瑟用48小時(shí)48分鐘跑完全程，平均時(shí)速為24公里/小時(shí)。但是由于比賽規(guī)定參賽車輛必須是四座汽車，而勒瓦瑟的汽車是雙座汽車，最終被取消了冠軍資格。第一名由落后勒瓦瑟6個(gè)小時(shí)的凱富林獲得。在這次公路賽中，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車顯示出明顯的優(yōu)勢(shì)。開(kāi)完全程的9輛汽車中有7輛是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，而這一賽事也由此成為歐洲的年度比賽。也就是在這個(gè)過(guò)程中逐漸形成了現(xiàn)代汽車?yán)惖奶卣鳎翰捎昧慨a(chǎn)型四座小汽車，動(dòng)力不超過(guò)300馬力；車輛分次出發(fā)，單獨(dú)計(jì)時(shí)；在沿途的城鎮(zhèn)入口與出口進(jìn)行時(shí)間控制；路書(shū)和賽程記錄筆記；在未封閉的普通公路上長(zhǎng)距離駕駛，很多都是沙石路面，要隨時(shí)面對(duì)諸如大量的灰塵、交通事故、隨時(shí)回避行人和家畜等危險(xiǎn)和意外情況。

拉力賽這種比賽形式正式以“Rally”命名是在1911年舉辦的蒙特卡洛拉力賽。舉行這項(xiàng)賽事的初衷是摩納哥人希望用汽車比賽來(lái)帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐穆糜魏蜕莩奁废M(fèi)。摩納哥歷來(lái)都是一個(gè)富人度假休閑的地方，在那時(shí)，汽車作為上流社會(huì)的新玩意在摩納哥隨處可見(jiàn)，這給了摩納哥人舉辦汽車比賽的靈感。1911年，在眾多汽車廠商的努力下，特別是法國(guó)的德?迪恩?巴頓（DeDionButton）、潘哈德（Panhard）、勒瓦瑟（Levassor）和標(biāo)致的努力下，以“Rally”命名的，也是最著名歷史最悠久的摩納哥拉力賽（1924年更名為蒙特卡洛拉力賽）舉辦了它的首屆賽事。摩納哥大公加百利?威藍(lán)（MasterGabrielVialon）和摩納哥汽車運(yùn)動(dòng)俱樂(lè)部總裁的兒子安東尼大力支持該項(xiàng)賽事。摩納哥大公根據(jù)意大利的自行車比賽中的“集結(jié)賽”的概念命名了這項(xiàng)汽車競(jìng)賽，拉力賽由此得名，而蒙特卡洛拉力賽由此成為最負(fù)盛名的汽車?yán)悺?

二、拉力賽與中國(guó)

談及百年之前的汽車?yán)悾筒荒懿徽f(shuō)一說(shuō)1907年舉辦的“巴黎-北京”汽車?yán)悺＿@次比賽被認(rèn)為是最早的真正意義上的汽車?yán)悺．?dāng)時(shí)的中國(guó)正處于清朝末年，能夠參與舉辦如此“前衛(wèi)”的比賽不能不說(shuō)是一種驚天創(chuàng)舉。1904年，在法國(guó)巴黎成立了國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)（FIA）。為了確立汽車對(duì)于馬車的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)弘揚(yáng)“冒險(xiǎn)精神”，巴黎《晨報(bào)》與FIA倡議發(fā)起了橫跨歐亞大陸的最早的“北京-巴黎”拉力賽。整個(gè)賽程為17,000公里，是“巴黎-里昂”拉力賽的100倍。1907年3月，法國(guó)駐華公使巴斯德照會(huì)清政府外務(wù)部，稱：巴黎汽車聯(lián)合會(huì)擬自中國(guó)北京至法國(guó)巴黎，舉行汽車?yán)悾蠹s于6月中旬自北京起程，請(qǐng)于中國(guó)境內(nèi)垂情相助。出人意料的，獲得了清政府同意了這次比賽，但是，鑒于當(dāng)時(shí)此前從未進(jìn)行過(guò)這種活動(dòng)，加之路途艱險(xiǎn)，清政府要求參賽車輛以8輛為限，并且，在中國(guó)境內(nèi)不論發(fā)生何等危險(xiǎn)，中國(guó)政府一概不擔(dān)責(zé)任，汽車經(jīng)過(guò)各處，如有傷害中