1.汽車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的分類

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車生產(chǎn)中的多元化發(fā)展，各類電子系統(tǒng)也逐漸擁有了其不同的側(cè)重點，在汽車結(jié)構(gòu)的不同部位發(fā)揮著各自應(yīng)有的作用。目前看來，應(yīng)用較為廣泛的主要為以下三種。

1.1中速網(wǎng)絡(luò)

相較于低速網(wǎng)絡(luò)而言，這類網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)具有一定的獨立性及針對性。在汽車的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，其往往負(fù)責(zé)相對較為重要的儀表體系、故障診斷體系以及安全體系等多方面的信息處理工作。而在汽車的實際工作過程中，這類網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)往往針對于部分特定模塊的信息共享工作而發(fā)揮效力，進(jìn)而保證各中層體系的有效運轉(zhuǎn)。由于相應(yīng)工作標(biāo)準(zhǔn)的提高，這中網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對于傳輸?shù)乃俾实纫簿陀辛诉M(jìn)一步的要求。當(dāng)然，由于在一些獨立的系統(tǒng)板塊中，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用效果較為明顯，因此中速網(wǎng)絡(luò)對于其相關(guān)部件的數(shù)量調(diào)整及結(jié)構(gòu)優(yōu)化也就起著至關(guān)重要的作用。

1.2高速網(wǎng)絡(luò)

在汽車結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化的過程中，高度網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的應(yīng)用無疑是“雪中送炭”，其不僅進(jìn)一步減少了結(jié)構(gòu)體系中的導(dǎo)線線束，還很好的實現(xiàn)了重要動力系統(tǒng)及管理系統(tǒng)的實時閉環(huán)控制。目前應(yīng)用較為廣泛的的德國CAN網(wǎng)絡(luò)無疑就是這類網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的一種，而且還很大程度上引領(lǐng)了汽車行業(yè)數(shù)據(jù)通訊發(fā)展的潮流，其在實時性、傳輸距離以及抗干擾方面的一系列優(yōu)點也得到了最大化的直觀體現(xiàn)。

2.電子系統(tǒng)在汽車結(jié)構(gòu)中的具體應(yīng)用

從目前電子系統(tǒng)與機械系統(tǒng)的結(jié)合進(jìn)程來看，計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在汽車中的應(yīng)用已深化到各個方面，就動力系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)兩個方面而言，其主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

2.1管理方面

電子系統(tǒng)在汽車控制系統(tǒng)中往往作為一種通信總線而進(jìn)行多方式工作，并對各類數(shù)據(jù)的傳輸建立起來全面的網(wǎng)絡(luò)體系。在實際工作中，電子系統(tǒng)通過對各節(jié)點信息的優(yōu)先級分類，很好滿足了各個裝置在不同時間段的需求，而在多個節(jié)點同時向總線進(jìn)行通信時，根據(jù)其優(yōu)先級的不同，低級節(jié)點往往會做出讓步，以便其他重要節(jié)點信息的高速傳輸，這無疑大大節(jié)省了總線在處理節(jié)點沖突上的時間，也很大程度上實現(xiàn)多點對應(yīng)的高效數(shù)據(jù)傳輸。當(dāng)然，在汽車控制系統(tǒng)中，由于部分裝置設(shè)備的故障，也常常出現(xiàn)信息報錯的情況，這時候電子系統(tǒng)也往往能發(fā)揮關(guān)鍵性的功效。由于電子系統(tǒng)中的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點配置了出錯檢測的功能，因此其便能及時的對錯誤信息進(jìn)行標(biāo)注并控制相應(yīng)的裝置實時關(guān)閉其輸出功能，有效避免了故障的進(jìn)一步加大。

2.2系統(tǒng)運用方面

現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)系統(tǒng)中，電子裝置的配備也越來越全面化，不僅在燃油噴射系統(tǒng)以及自動變速系統(tǒng)中得到直觀的體現(xiàn)，更在重要的剎車制動系統(tǒng)中發(fā)揮著不可或缺的作用。針對于這些裝置的要求，汽車電子系統(tǒng)也利用各部位的電子控制構(gòu)件組成了全面的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，有效替換了傳統(tǒng)汽車結(jié)構(gòu)中采用直接接信號線的復(fù)雜控制模式，而通過電控系統(tǒng)很好的實現(xiàn)了重要控制裝置的大量數(shù)據(jù)檢測及交換。而且在總線控制上，電子系統(tǒng)采用了先進(jìn)的雙線體系，即使一條控制線路出現(xiàn)問題，另一條也能馬上負(fù)擔(dān)起整個汽車系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸要求。

當(dāng)然，由于電磁場經(jīng)常會無形中影響機械設(shè)備的運行，應(yīng)用計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實現(xiàn)電化控制也有效加強了內(nèi)部結(jié)構(gòu)的抗干擾性。更重要的是，傳感器及導(dǎo)線布置的整體減少大大減少了汽車制造的成本，電子系統(tǒng)控制的方式也有效協(xié)調(diào)了各部件的通信傳輸，且靈活性、多樣性以及實效性變得更高，因此電子系統(tǒng)在汽車結(jié)構(gòu)體系中的應(yīng)用程度也將隨著機械設(shè)備的不斷先進(jìn)而達(dá)到一個較高的水平。

3.總結(jié)

電子系統(tǒng)已然成為汽車結(jié)構(gòu)中的必要組成部分，其在各部分裝置中的應(yīng)用也日益全面化。顯然，電子系統(tǒng)與機械系統(tǒng)的結(jié)合已經(jīng)成了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大勢，未來高科技汽車制造的方向也將逐步走向控制智能化與調(diào)節(jié)智能化。縱觀汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，從內(nèi)燃機的使用到如今計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的普及，無一不是經(jīng)歷了一系列的技術(shù)革新，而我們需要落實的工作要點也始終很多，尤其是在當(dāng)前可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)體制下，降低成本，加強實用性與循環(huán)性，推進(jìn)技術(shù)方面的創(chuàng)新也已然成了汽車制造工作的重中之重，需要各級部門的重視和全面落實。

作者：周洪波 單位：上海通用（沈陽）北盛汽車有限公司