現(xiàn)代物流是市場經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的必然產(chǎn)物，通過對運(yùn)輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工和信息等功能要素的有機(jī)整合，最有效地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的時空價值。現(xiàn)代物流已發(fā)展成為由節(jié)點(diǎn)和線路構(gòu)成的綜合性物流系統(tǒng)，港口作為物流系統(tǒng)的重要節(jié)點(diǎn)，是水陸空交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場所。

一、何謂港口物流

港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，是作為物流過程中的一個無可替代的重要節(jié)點(diǎn)，完成整個供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。

二、發(fā)展丹東港港口物流的重要性

對國際貿(mào)易來說，丹東港作為國際物流鏈中的技術(shù)節(jié)點(diǎn)，是船舶、航海、內(nèi)陸運(yùn)輸、通訊、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)匯集點(diǎn)。在丹東港落戶的有貨主、貨運(yùn)代理、船東、船舶代理、商品批發(fā)零售、包裝公司、陸上運(yùn)輸公司、海關(guān)商品檢查機(jī)構(gòu)等。丹東港已從純粹的運(yùn)輸中心，經(jīng)由配送中心發(fā)展為今天的物流中心。隨著國際多式聯(lián)運(yùn)與全球綜合物流服務(wù)的發(fā)展，丹東港作為全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，將朝著全方位的增值服務(wù)方向發(fā)展，成為商品流、資金流、技術(shù)流與信息流的匯集中心。實(shí)現(xiàn)港口物流化，將功能單一的傳統(tǒng)港口發(fā)展成為物流園區(qū)或物流中心，是丹東港建設(shè)和發(fā)展的一個重要方向。

物流化的丹東港不再只有貨物裝卸的簡單功能，由于采用現(xiàn)代化的通訊技術(shù)和自動化運(yùn)輸、倉儲技術(shù)，將各種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式匯集到港口，以便將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到海外和內(nèi)陸的廣闊腹地去，這時港口成為交通運(yùn)輸樞紐，發(fā)揮著轉(zhuǎn)運(yùn)功能。然后以現(xiàn)代化的運(yùn)輸為主線，將倉儲、包裝、配送、加工、信息服務(wù)等多種物流功能集成化，使港口從交通樞紐轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)涵更廣、層次更高的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。貨物不僅能在物流網(wǎng)絡(luò)上暢通流動，而且可根據(jù)顧客的需求，在為顧客服務(wù)的同時，開展流通加工服務(wù)，通過加工服務(wù)使貨物在港口轉(zhuǎn)運(yùn)過程中增值，提升港口功能。丹東港要積極發(fā)展港口物流，提升我港的功能，達(dá)到搞活腹地經(jīng)濟(jì)，進(jìn)而帶動?xùn)|北東部經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的。

三、發(fā)展丹東港港口物流的對策

國際物流中心是第三代港口的基本特征，也是港口功能拓展的方向。目前，按功能劃分，世界主要港口中第二代港口仍是發(fā)展的主流，但朝向第三代港口的轉(zhuǎn)型已經(jīng)開始。而目前我港尚屬于第二代港口。我港應(yīng)積極規(guī)劃建設(shè)港口物流基地，各項(xiàng)基礎(chǔ)工作。因此要適時研究現(xiàn)代港口物流業(yè)的發(fā)展策略，提升丹東港的物流技術(shù)、管理水平以及核心競爭能力。

(一)采取協(xié)作發(fā)展倡議港口從事物流服務(wù)是一個龐大的系統(tǒng)工程，孤軍奮戰(zhàn)，是很難完成全部物流服務(wù)任務(wù)的，因此應(yīng)采取協(xié)作發(fā)展倡議。

1.縱向協(xié)作。物流服務(wù)供應(yīng)商應(yīng)與客戶企業(yè)建立長期的一體化合作關(guān)系。港口縱向協(xié)作包括:與航運(yùn)、公路、鐵路等運(yùn)輸企業(yè)共同構(gòu)筑物流鏈。

國際航運(yùn)企業(yè)擁有全球范圍的代理網(wǎng)絡(luò)，公路運(yùn)輸則最具有門到門的運(yùn)輸便利，鐵路運(yùn)輸則是多式聯(lián)運(yùn)在內(nèi)陸最廣泛的延伸，而港口作為物流平臺，可以成為多種運(yùn)輸方式的交匯點(diǎn)。與鐵路、船東構(gòu)建倡議伙伴。現(xiàn)代物流的形式是交通運(yùn)輸，而進(jìn)出港口最便捷、最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式莫過于鐵路和船舶運(yùn)輸。與鐵路和船東構(gòu)建倡議伙伴不僅能夠活躍港口，使港口真正地“四通八達(dá)”，避免出現(xiàn)“堵港”，而且能夠提高裝卸效率，真正地成為“交通樞紐”，充分發(fā)揮港口優(yōu)勢。同時應(yīng)加強(qiáng)與國內(nèi)外有實(shí)力的船公司的合作，實(shí)現(xiàn)“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，在把握樞紐港的基礎(chǔ)上，狠抓干線港、中轉(zhuǎn)港及支線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，以便使港口在物流節(jié)點(diǎn)上提供零間斷，創(chuàng)造最大的增值服務(wù)。因此，丹東港應(yīng)與航運(yùn)、鐵路和公路運(yùn)輸企業(yè)結(jié)成物流聯(lián)姻，形成綜合優(yōu)勢。

與此同時，丹東港還要與生產(chǎn)要素市場和消費(fèi)市場資源整合。生產(chǎn)要素市場和消費(fèi)市場一般會伴隨著巨大的物流資源，選取本港進(jìn)出的具有廣泛市場需要的貨種或具有開發(fā)前景和潛在市場的貨種，在港區(qū)內(nèi)或鄰近港區(qū)建立物流基地，形成交易市場，開拓物流鏈。同時，加強(qiáng)與現(xiàn)有客戶的聯(lián)系，積極尋求與現(xiàn)有貨主的長期合作，與其建立倡議伙伴關(guān)系，加強(qiáng)臨港工業(yè)的建設(shè)，形成合力，以港興市，以市促港。通過丹東市的發(fā)展擴(kuò)大港口貿(mào)易，通過港口的壯大帶動丹東市的發(fā)展，促進(jìn)港城經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢互補(bǔ)、協(xié)調(diào)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)港城共同繁榮。

2.橫向協(xié)作。主要表現(xiàn)為港口群的協(xié)同發(fā)展。

隨著國際集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和港口腹地的巨大變化，港口之間的國際競爭已經(jīng)近乎白熱化。在一個經(jīng)濟(jì)地理區(qū)域范圍內(nèi)，往往會形成多個港口共同發(fā)展的局面，它們以共同的業(yè)務(wù)、共同的利益而聯(lián)合，又以共同的利益而競爭，從而形成一個港口群。目前就北方港口而言，丹東港、大連港、盤錦港、營口港、錦州港、葫蘆島港在某些航線可以互為主支線，各得其所，聯(lián)合經(jīng)營，共同發(fā)展，形成區(qū)域性國際航運(yùn)中心。在這種情況下，其他港口也要積極參與其中，加強(qiáng)與兄弟港口的聯(lián)合，構(gòu)建倡議伙伴，通過樞紐港與喂給港的倡議同盟，形成優(yōu)勢互補(bǔ)，避免同行業(yè)惡性競爭，提高區(qū)域性樞紐港和全球性樞紐港的國際競爭力。

總之，不論通過什么途徑，港口構(gòu)建倡議伙伴都能夠縮短供應(yīng)鏈總周期時間，提高資產(chǎn)利用率和用戶滿意度，提升港口企業(yè)競爭力和核心競爭力。

(二)構(gòu)建物流信息平臺

信息技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是現(xiàn)代物流賴以生存的根本技術(shù)保障，現(xiàn)代物流管理和配送技術(shù)中大量使用著先進(jìn)的信息技術(shù)和商品物流技術(shù)。港口發(fā)展業(yè)中，信息對貨運(yùn)起著主導(dǎo)和控制的作用。因此，各港口都很注重對信息的掌握、控制和處理，不斷提升網(wǎng)上訂艙、電子數(shù)據(jù)交換、客戶跟蹤等服務(wù)能力。利用EDI、INTERNET等信息技術(shù)，建立公開、高效的口岸物流共同數(shù)據(jù)交換平臺，通過網(wǎng)絡(luò)將港口與港口、港口與海關(guān)、港口與貨主、港口與承運(yùn)商連接起來，形成一個開放的有機(jī)整體，提供諸如貨主跟蹤涉及貨物狀態(tài)、貨物交接單證、辦理和管理提單、通關(guān)、聯(lián)運(yùn)、倉儲儲存情況、船期預(yù)告、泊位使用情況、貨運(yùn)市場行情等信息，以實(shí)現(xiàn)口岸物流信息資源共享、信息共用，并對各物流環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時跟蹤、有效控制和全程管理。