一、航運發(fā)展與現(xiàn)代物流

現(xiàn)代物流作為一個新興行業(yè)，其基本特點為在服務對象空間移動的全過程中，為其提供全方位的計劃、組織、實施、控制和管理服務。由于現(xiàn)代物流全過程、各環(huán)節(jié)和各方面因素的互動影響，并使其達到最佳平衡狀態(tài)，擴展了傳統(tǒng)交通運輸?shù)姆疹I域，提高了服務質量與服務效率，從而大大降低了產品的流通成本，直接支持了市場經濟條件下生產企業(yè)市場競爭活動，促進了企業(yè)發(fā)展進程。因此物流理論及實踐在世界范圍內被廣泛接受并已成為一種發(fā)展方向，被稱之為貿易成功的驅動因素和繼資源、人力之后的第三利潤源泉。

物流的基本內涵是物質空間位移，在這一點上物流與傳統(tǒng)意義上的運輸并無二致，因此，目前大多數(shù)航運企業(yè)所從事的運輸服務實際上已經成了物流活動，換言之，航運企業(yè)已經在最初意義上介入物流。但是這種介入僅是物流服務全過程中的一個組成部分，且往往是被動的和有局限性的，這是由航運企業(yè)自身性質所決定的。一般航運企業(yè)的主業(yè)為水上運輸，企業(yè)所追求的直接目標是運輸量的最大化，其服務空間基本局限在由起點港與終點港所構成的兩點一線上，在其航線兩個端點上的集疏運及場站服務大多委托陸上運輸企業(yè)或貨運代理企業(yè)完成(有些航運企業(yè)也擁有陸上運力及倉儲設施，但均在航線一端配置，其主要功能也是服務于航運企業(yè)運輸要求，并不涉及貨主的市場營銷與物流倡議)，這種情況自然無法滿足產品從生產者向使用者轉移全過程服務的要求。航運企業(yè)無暇顧及整個流通系統(tǒng)的運行效能與費用，不能適應市場經濟條件下企業(yè)的物流需求。而航運企業(yè)為保證企業(yè)發(fā)展，拓展利潤來源，加強市場競爭能力，擴大市場份額，也必須通過高效、可靠的服務來加以保證。在這里，生產企業(yè)與航運企業(yè)的利益已開始融合，而融合的最佳渠道與最佳手段就是現(xiàn)代物流服務。現(xiàn)代物流具有當前生產企業(yè)與流通企業(yè)間商業(yè)活動相互有機銜接所必需的系統(tǒng)綜合與總成本控制思想，使其能夠從整個系統(tǒng)的整體運行效能和費用水平出發(fā)，將供應、生產、銷售、運輸、庫存、信息等諸多活動融為一個整體，而現(xiàn)代物流所具有的市場服務思想，使其能夠支持其用戶提高服務水平，促進市場營銷倡議的實施，提高企業(yè)競爭能力。與此同時，航運企業(yè)也通過為其用戶提供全過程的物流服務，從中獲取航運企業(yè)自身發(fā)展所需的商業(yè)利潤和市場空間。因此航運企業(yè)開展物流服務已成為其今后發(fā)展的一個重要增長點，航運企業(yè)自身所擁有的船舶和代理網絡將成為其開展物流服務的重要支持力量。

目前國際許多大型航運企業(yè)，特別是歐美等地的各大航運集團均已將目光投向這一領域，將全過程的現(xiàn)代物流服務視作其未來發(fā)展的重要倡議步驟，并且積極地開展行動，加強對物流服務中各個環(huán)節(jié)的聯(lián)系與滲透，集中力量對陸上運輸、空中運輸、倉儲及信息流通等關鍵環(huán)節(jié)進行有效投人，上述行動在那些主要承攬集裝箱運輸?shù)暮竭\公司身上表現(xiàn)得尤為突出。

據(jù)有關資料顯示，日本最大的航運公司之一的日本郵船公司已經將其未來發(fā)展的倡議目標定位于現(xiàn)代物流服務，將其服務領域由傳統(tǒng)的海運向陸上運輸擴展，通過流通全過程控制與全方位管理為客戶提供物流服務。日郵公司通過現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)設施建設和電子數(shù)據(jù)交換技術的應用，目前已建立起全球范圍的綜合物流系統(tǒng)網絡，其中包括一批現(xiàn)代化物流中心，這種做法大大增強了日本郵船在國際航運市場的競爭力，使其成為國際集裝箱運輸界的佼佼者，為航運公司開展物流服務提供了一個良好的范例。目前，國內大多數(shù)航運企業(yè)對開展物流服務的真正意義尚無一個清醒的認識，更多地是依靠傳統(tǒng)手段在傳統(tǒng)領域里苦苦拼殺，對于開展物流服務的途徑與手段不知如何介人或憑老經驗辦事，往往在市場競爭中處于下風。

二、航運業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

隨著國際貿易的廣泛開展和向全球經濟一體化的不斷邁進，世界經濟在技術進步和生產經營全球化的推動下，市場競爭日趨激烈，生產企業(yè)發(fā)展倡議以市場與用戶服務為導向已是大勢所趨。提高全系統(tǒng)效率，穩(wěn)定和擴大銷售，依靠優(yōu)質服務開拓市場就成為企業(yè)對運輸業(yè)的需求趨勢，尤其對在國際貿易中具有重要作用的航運企業(yè)提出了新的要求。航運業(yè)面對客戶不斷增長的服務要求和國際航運市場近乎慘烈的競爭局面，要想維持自身的生存和發(fā)展，必須從對內和對外兩個方向上進行技術更新和理念更新，對外方向的主要發(fā)展手段是盡可能大，盡可能多地開拓和占據(jù)新市場，有人稱之為航運發(fā)展的“先導”，而對內則主要是對經營理念，管理手段與市場運作水平依靠新理念與新技術進行變革，使之適應對外開拓市場要求，從而成為航運發(fā)展的基礎。實際上，當今世界上航運業(yè)對外擴張拼財力、拼技術已越來越多地轉向拼管理、拼服務和拼靈活性。在這里可以用一個簡單的物理公式來描述這種現(xiàn)象，即F二Ina，牛頓公式中“F’，在此我們解釋為企業(yè)在市場中的競爭力。

“m”解釋為企業(yè)的資產與技術實力，而“a”這個加速度則可解釋為企業(yè)經營與運作中的靈活性與多元化，在實際的市場運作中，在新技術應用受到發(fā)展時段與資金限制的時候，“a”的作用就愈發(fā)顯得重要、有效和現(xiàn)實。開展物流服務對于當今航運業(yè)發(fā)展而言正是這樣一個十分重要的加速度。

三、航運企業(yè)開展物流服務的途徑與應注意的問題

當前航運企業(yè)開展物流服務應首先建立體現(xiàn)綜合物流思想的企業(yè)發(fā)展倡議，目的是將航運與陸運有機結合，從而構成整個物流鏈，而不能孤立地擴大和發(fā)展陸上物流產業(yè)和業(yè)務。航運企業(yè)必須從滿足貨主物流倡議與物流需求角度出發(fā)，集中控制運輸成本、服務方式及服務水平，使自身與客戶在其各自不同的市場競爭中成為雙贏。因此航運企業(yè)開展物流服務必須根據(jù)客戶與自身企業(yè)的具體要求和具體情況，揚長避短，選好突破方向與突破點，爭取最大限度地合理配置和使用力量以達到其實施物流倡議的目標。一般來說，航運企業(yè)開展物流服務可采用的方式主要有兩種形式，即企業(yè)獨立完成的物流服務和企業(yè)與其他物流企業(yè)合作完成的物服務。