０引言

近年來，隨著交通量的逐年增加，貨車比例不斷提升，超載、超限運輸現象日益嚴重，高速公路出現多種不同程度的路面病害，影響路面的正常使用功能和行車舒適度。為了滿足不斷增長的交通量需求，提高道路行車舒適性，延緩路面各種病害的進一步發展，延長路面的使用壽命，需對老路面進行養護工程設計。養護，往往是對老路進行技術處理后加鋪一定厚度的瀝青混凝土面層，因此，路面高程較養護前有所抬高，根據公路交通安全設施相關規定，路面抬高后，交通安全設施高度不能滿足要求，若拆除重建則耗材費時，因此有必要進行安全設施的改造方案研究，在利用原有護欄材料的基礎上，對現有交通安全設施進行改造加以利用，并滿足相關規范要求［１－７］。

１項目概況

某高速公路是安徽省“九五”重點工程，路線全長５６ｋｍ；按平原微丘四車道高速公路技術標準建設，全封閉、全立交，設計荷載汽－超２０，掛車－１２０級。于１９９８年開工建設，２００３年建成通車。近年來，交通量逐年增加，路面結構呈現加速衰退趨勢，各種不同程度的路面病害已影響路面的正常使用功能和行車舒適度。因此，根據目前路況特征結合國內類似高速公路養護實施的經驗，擬對該路原路面病害進行修復處理，再加鋪５ｃｍＳＭＡ－１３改性瀝青混凝土，以達到徹底改善路面現狀，全面提升路面行駛質量和服務能力，保障道路行車安全，延長道路使用壽命的目的［１］。路面加鋪后，道路兩側護欄高度不滿足現行交通規范標準，因此，需要對護欄立柱進行更換或加高處理［２－６］。

２護欄立柱加高方案

設計前，筆者收集了國內高速公路護欄立柱加高的相關資料，結合本項目大部分路段加鋪５ｃｍ瀝青混凝土面層的特點，經分析研究，并進行相關力學計算，最終確定如下方案。方案簡述：制作長２８０ｍｍ、φ１２７的內套管與長５０ｍｍ、φ１４０的外套管焊接成套管頭，焊接部位重疊３０ｍｍ，再在套管下部打一φ２２的貫穿孔（圖１），將套管頭插入原立柱，立柱即加高５ｃｍ。護欄板的抬高則通過防阻塊前后孔位的調節來完成。

３施工工藝

（１）按照圖１所示制作套管頭。（２）制作如圖２所示的防阻塊，并在防阻塊的前中上部和后中下部分別打一φ１８的孔。（３）拆除連接立柱和防阻塊的螺栓、連接防阻塊和護欄板的螺栓－把套管頭插入立柱中－換上加工過的防阻塊－連接立柱和防阻塊螺栓－安裝護欄板并調整護欄順直度－蓋上柱帽（柱帽連接桿相應加長５ｃｍ）［８－１０］。加高后的護欄（圖３），立柱連接處留有一道接縫，用防水膠封死，防止雨水進入，通常，護欄板安裝后就掩蓋了該縫，從行車道看不到立柱有接縫，很完美［７］。

４安全考慮

在原設計基礎上作安全分析，其安全性應該是可靠的。但這種不動基礎只增加上部的加高方法，加高高度是有限的。路面抬高時并沒有增加立柱基礎埋深，只是露出地面的部分變高了，立柱的防撞功能主要在中下部，而上部功能側重于防阻與緩沖，若立柱加高過大，彎矩加大，防撞功能會有所降低，本方案立柱加高５ｃｍ左右，對基礎影響較小，且立柱連接處有２５ｃｍ的重疊，使局部剛度加強，防撞效果較原護欄有所提高［１－７］。

５結束語

該加高方案在國內多條高速公路改造中得到應用，最大限度地利用了原交通設施，降低了工程造價，為業主節約了投資，受到業主一致好評。