探究我國當下船舶技術(shù)管理改革模式 　　

　　論文摘要：自改革開放以來，我國在船舶技術(shù)經(jīng)濟論證方面已經(jīng)有了不少進步，其主要的方向也轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)運輸船舶現(xiàn)代化上面。隨后新型船舶的發(fā)展和使用，給以后船舶論證也累積了經(jīng)驗，促進船舶技術(shù)經(jīng)濟論證走向完善。

　　關(guān)鍵詞：運輸船舶,技術(shù)經(jīng)濟論證,理論依據(jù)

　　一、前言

　　運輸船舶是一個精密復雜，具有較高成本和較長使用周期的運輸工具，因此，運輸船舶的制造需要有一個科學和系統(tǒng)的設計方案。運輸船舶船型技術(shù)經(jīng)濟論證的核心內(nèi)容在于在進行船舶制造以前，應該針對當前運輸船舶的形勢和船舶的參數(shù)進行合理調(diào)查，結(jié)合新型船舶制造的優(yōu)勢趨向，科學的制定技術(shù)指導方案。它既是船舶制造的準備流程，也是船舶制造的重要部分，下面本文將通過對運輸船舶船型技術(shù)經(jīng)濟論證方法的歸納，展開對它的探討。

　　二、船型論證的目的和任務

　　1、船型論證的目的

　　根據(jù)運輸船舶的特點，運輸船舶在實際制造時要滿足各方面的需求。運輸船舶船型技術(shù)經(jīng)濟論證在這之中的目的在于，根據(jù)現(xiàn)有的船舶發(fā)展和使用條件以及既定的運輸任務要求，借鑒同類船舶制造的先進經(jīng)驗，設計適合不同外界條件的先進運輸船舶技術(shù)方案;然后再通過運輸船舶船型技術(shù)經(jīng)濟論證在經(jīng)濟上和技術(shù)上對船舶技術(shù)方案進行篩選，推進船舶的現(xiàn)代化，大大提高其經(jīng)濟效益和運輸效率，更好的服務大眾人民。

　　2、船型論證的任務

　　同等的外界條件下，對運輸船舶技術(shù)方案進行合適的選擇，以達到了對經(jīng)濟效果的選擇。而運輸船舶船型技術(shù)經(jīng)濟論證就是對不同的制造方案進行經(jīng)濟方面的科學分析，并對其相互比較和評定，選擇出一個最符合當下條件的船舶技術(shù)方案。在進行運輸船舶制造時，技術(shù)指導和經(jīng)濟效益之間有共同點也有差異點，即擁有先進技術(shù)的運輸船舶往往能有很好的經(jīng)濟效果;而沒有先進指導技術(shù)的運輸船舶就不會有良好的經(jīng)濟效果，且沒有利用先進技術(shù)的必要。比如，因為我國沿海水位淺等自然因素的限制，盲目的發(fā)展擁有大噸位船舶，就會使得大噸位船舶的經(jīng)濟效果大大下降。因此單單大力的發(fā)展先進技術(shù)并不能實現(xiàn)所有區(qū)域船舶的現(xiàn)代化，而船舶的現(xiàn)代化應該以實際情況為基礎，采用相應的技術(shù)，科學的提高其經(jīng)濟效益。運輸船舶船型技術(shù)經(jīng)濟論證基本上可以解決這些問題，選擇出一個最優(yōu)的運輸船舶船型方案。在這之中，它的主要任務分三個方面：第一是科學的給船舶未來發(fā)展采集相關(guān)的依據(jù)，主要有船舶在未來的發(fā)展方向、船型選擇的依據(jù)、船舶適應的運輸方式等等;第二是科學的給運輸船舶制造技術(shù)方案出示相關(guān)的依據(jù)，主要有船舶的噸位、主機的運行參數(shù)、船舶的設備型號選擇等等;第三是科學的給船舶設計技術(shù)的政策出示相關(guān)的依據(jù)，主要有各種運輸船舶對于船內(nèi)各種設備參數(shù)和其本身的運行參數(shù)的相互選擇。

　　三、我國船型論證的工作進展

　　1、50年代時期

　　此時我國的船舶技術(shù)尚處于起步，初次在船舶制造時把其經(jīng)濟性能作為船舶的一個性能指標。我國經(jīng)過對蘇聯(lián)有關(guān)船舶論證方法的學習，合理運用比較法，初步確定了不同運輸船舶的實際壽命，并擁有了一個可以對船舶制造方案進行各方面評定的初級船舶論證方法。而也是在此時，我國的大部分企業(yè)和學者開始對船舶論證方法的探究。

　　2、60年代初期

　　由于黨中央的推動，我國的很多地方開始針對國內(nèi)的部分工作缺失對經(jīng)濟效益重視進行熱烈討論，使得經(jīng)濟效益成為了當時社會的熱點。很多學者對于它的研究和討論在一定程度上也推動了船舶技術(shù)經(jīng)濟論證的發(fā)展，而船舶的技術(shù)經(jīng)濟論證也開始向更深的方面發(fā)展。隨后，很多關(guān)于船舶船型技術(shù)經(jīng)濟論證的學術(shù)論文相繼的發(fā)表，一步步的充實我國船舶技術(shù)經(jīng)濟論證的內(nèi)容。這些處于熱點的理論技術(shù)探究，使得政府開始重視水運的發(fā)展。

　　3、改革開放以來

　　由于十年內(nèi)亂，我國的船舶論證出現(xiàn)中斷，給船舶論證的發(fā)展帶來了極大的阻礙。自改革開放以來，我國在船舶技術(shù)經(jīng)濟論證方面已經(jīng)有了不少進步，其主要的方向也轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)運輸船舶現(xiàn)代化上面。隨后新型船舶的發(fā)展和使用，給以后船舶論證也累積了經(jīng)驗，促進船舶技術(shù)經(jīng)濟論證走向完善。特別是在1980年，我國專門成立了船舶技術(shù)經(jīng)濟論證小組，

　　并大力的舉行具有全國范圍的學術(shù)交流，同時定期的舉辦關(guān)于船舶論證學習的補習班，給船舶技術(shù)經(jīng)濟論證的普及做出了極大的貢獻。 　　　四、船型論證的理論依據(jù)

　　傳統(tǒng)的經(jīng)濟效果是指利用同等的物質(zhì)消耗或者工作時間創(chuàng)造出更多的經(jīng)濟效益。而運輸船舶中的經(jīng)濟效果主要是指運輸過程中的位移效果和對應所需勞動力的比值。運輸船舶的使用價值主要由它的運輸量來體現(xiàn)，包含量和質(zhì)的共同要求。根據(jù)經(jīng)濟學的相關(guān)原理，我們可以知道運輸船舶的勞動消耗主要有c：物化勞動消耗(船舶的物料消耗等)、v：活勞動的必然消耗(維持船運作的人員自身消耗)和m：活勞動的社會消耗(積累社會的分攤)。

　　因為只有活勞動才能創(chuàng)造財富，所以提高經(jīng)濟效果在于用更少的活勞動消耗制造出更多的財富。在勞動消耗方面。技術(shù)主要可分為兩個方面：一是直接減少活勞動消耗而無需增加相關(guān)的物化勞動;二是不能直接減少活勞動的消耗，需要增加相關(guān)的物化勞動作為輔助。而完成相同運輸任務的不同方案所產(chǎn)生的不同經(jīng)濟效果，歸根到底還是勞動消耗不同或是勞動消耗中各個勞動占有的比重不同。因此，在擁有相同使用價值的基礎上，運輸船舶的不同技術(shù)方案中全部勞動消耗最少的方案是最好的，即全部勞動消耗最少，船型技術(shù)方案的經(jīng)濟效益最好。由于目前不同的勞動在數(shù)量上不能進行相互的轉(zhuǎn)變，所以勞動消耗量的計算主要通過價值的形式。即經(jīng)濟效益最好的方案其商品價值也最小，即c+v+m=最小。根據(jù)現(xiàn)有的經(jīng)濟計算方法，運輸成本c+v的計算并沒有什么困難，但m卻有很大的計算難度，主要是因為船舶每年運營成本的變化和社會平均積累平攤。經(jīng)過相關(guān)學者的進一步研究，用s代表船舶每年運營成本，△k代表每年社會平均積累平攤。此時船型論證的經(jīng)濟含義就是c+v+m~s+△k=最小。

　　五、船型論證存在的問題

　　由于我國的船型論證發(fā)展并不成熟，在理論上和實踐上還存在著一定的問題。在理論上，第一是船型論證的理論知識并不能精準反映船舶的經(jīng)濟效果;第二是動態(tài)的經(jīng)濟效益應該囊括到船舶的投資效果中去;第三是我國有關(guān)精神折舊方面的計算還沒有準確定義。在實踐方面，第一是我國的船舶成本比例較于國外還有一定的差距;第二是船型論證的經(jīng)濟計算應該把國家、企業(yè)和個人的利益有機的結(jié)合，以選擇最優(yōu)經(jīng)濟效果的船型方案。

　　六、結(jié)束語

　　隨著經(jīng)濟的發(fā)展，船舶運輸業(yè)也將有更為廣闊的應用內(nèi)容和應用前景，這必將使運輸船舶船型技術(shù)經(jīng)濟論證擁有更多的意義和內(nèi)涵。而運輸船舶船型技術(shù)經(jīng)濟論證本身存在的優(yōu)越性和經(jīng)濟科學性也決定了它在船舶制造方面不可替代的地位。作為一個優(yōu)秀的運輸船舶船型設計者，在當下更應該對于運輸船舶船型技術(shù)經(jīng)濟論證核心技術(shù)進行科學的研究，并積極借鑒國內(nèi)外運輸船舶船型的實際指導經(jīng)驗，精準的對未來運輸船舶船型的發(fā)展趨勢進行推演，以促進運輸船舶在未來的快速穩(wěn)定發(fā)展。

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